電動汽車的開發(fā)需要大量不同的新部件，由于其復(fù)雜性，優(yōu)先考慮將它們作為鑄件進(jìn)行設(shè)計。首先涉及到的是電機(jī)外殼，電池外殼和配氣齒輪罩。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況-有時帶有復(fù)雜的內(nèi)部冷卻裝置-這些部件件對生產(chǎn)水平要求極高。

　　兩件式的電機(jī)外殼可以通過壓鑄工藝進(jìn)行生產(chǎn)，因此在開發(fā)過程中必須特別注意密封面的質(zhì)量。作為備選方案，目前也在推動通過使用復(fù)雜形狀鑲件來實現(xiàn)生產(chǎn)的單件式解決方案。低壓鑄造工藝和CPS鑄造工藝之間的選擇取決于產(chǎn)品復(fù)雜性和所需產(chǎn)量。隨著電力驅(qū)動裝置集成度的提高，CPS工藝因其多樣化的設(shè)計選擇提供了很多有吸引力的可能性。

　　兩件套電機(jī)外殼的壓鑄工藝

　　BMWi3/i8電機(jī)外殼的最新設(shè)計是為壓鑄生產(chǎn)而設(shè)計的。對鑄件的要求非常嚴(yán)苛。為了滿足部件強(qiáng)度和耐腐蝕性規(guī)范要求，使用具有低鐵、銅含量的鋁硅鑄造合金。外殼的冷卻使用液體介質(zhì)。因為迄今為止還沒有能夠加工帶倒扣鑲件的大規(guī)模量產(chǎn)適用性生產(chǎn)技術(shù),為了實現(xiàn)精心設(shè)計的圍繞電機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，將外殼設(shè)計成兩部分(圖1)，以便適合于用壓鑄工藝來進(jìn)行生產(chǎn)。各種目前已公開的鹽芯加工技術(shù)無法滿足電機(jī)外殼內(nèi)部鑲件的極高要求。